1. 通過（guò）進氣（qì）歧管和排氣歧管判（pàn）斷故障（zhàng）

如果懷疑柴油機某氣（qì）缸工作失常，不要急於拆卸氣缸蓋和分解柴油機，可以采取以下措施。如果能將幾項措施結合起來運用，診斷效果會更好。

檢查各排氣歧管的溫度差

如果柴油機工作粗暴，而且運轉聲音不均（jun1）勻，說明各氣缸的燃燒狀況不一致，原因之一是各氣缸的噴油量不相等。此時可以用手觸摸各缸（gāng）的排氣歧管（最好使用紅外線測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說明對應氣缸的噴油量過大；如果某歧管的溫度明顯（xiǎn）偏低，說明對應氣（qì）缸的噴油量偏小，應當對噴油器進行檢查（chá）和調整。

2）在歧（qí）管處聽診異（yì）響

如果在柴油（yóu）機的上部（bù）出現疑似氣門撞擊活塞的（de）聲音，排氣管間斷地冒煙，甚至曲軸箱的加（jiā）機油口往外竄氣，懷疑（yí）氣門座圈鬆動時，可以在進氣歧（qí）管口和（hé）排氣歧管口處進行聽診，如果（guǒ）存在“啪啪”的異常響聲，同時在柴油機運（yùn）轉不久時用手觸摸進氣歧管，某氣（qì）缸（gāng）進氣歧管的溫度比其他進氣歧管高，說明（míng）進氣門座圈鬆動，由（yóu）於氣缸內的高（gāo）溫氣體經過進氣門座圈、進（jìn）氣歧管口反向（xiàng）衝入進氣道，所（suǒ）以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫（wēn）度比其他排氣（qì）歧管低，說明對應氣缸的排氣門座（zuò）圈可能鬆動。

3）拆開進氣歧管和排氣歧（qí）管觀察（chá）

①如果柴油（yóu）機的機油消耗量過大，一時無法判斷機油是“上（shàng）竄”還是“下吸”進入氣缸，可以拆（chāi）下進氣歧管，檢查氣缸蓋的進（jìn）氣（qì）道，如（rú）果其內壁上粘有較多的機油，說明（míng）機油從氣門杆（gǎn）與（yǔ）氣門導管（guǎn）之間的間隙（xì）吸入氣缸（gāng）（稱為“下吸（xī）”），並且參與了燃燒；如果進氣道內壁沒有機油（yóu）的痕跡，說明機油通過其他途徑損耗了，需要做進一步的檢查。

②在柴油機加速運轉時，如果偶爾發出（chū）尖脆的“當當”異常響聲（shēng），大多數是個別噴油器滴油（即霧化不良（liáng）），一般不（bú）是活塞異響。為了加以驗證，可以拆卸排氣歧管，如果發現某缸的排氣歧管內潮濕，說明該氣缸（gāng）的噴油器霧（wù）化不良。

4）采用“逐缸斷氣法”進行排查

如果散熱器內發出“喘氣”的聲音，可以拆卸進氣歧管，然後運用“逐缸斷氣”的方法查找故（gù）障原因。一台YC6105 型柴油機，工作時散（sàn）熱器內發出明顯的“喘氣”聲（加速時更加明顯），類似於“開鍋”現象，而此時冷卻液的溫度（dù）隻（zhī）有70℃。檢查節溫器和冷卻液泵，都沒有發現異常現象，懷疑（yí）氣（qì）缸套破裂。於是拆開（kāi）進氣歧管，讓發動機怠速運轉，找來一整塊棉紗，並用水將棉紗濕潤（做到不滴（dī）水），然（rán）後逐個塞（sāi）住各缸的進氣口（即“逐缸斷氣），同時讓另（lìng）外一個人觀察散熱器加液口內冷卻液液麵的波動情況，當捂住第3 缸的進氣口時，散熱器內冷卻液的液麵明顯下降，說明問題出（chū）在第3 缸。然後拆卸氣缸蓋和氣（qì）缸墊（diàn），用拉具取出第3 缸的氣缸套，發現氣缸套（tào）上部有1 條難以察覺的橫向裂紋（wén）。更換第3 缸氣缸套後，散熱器內“喘氣”的現象不再存在。

2. 通過燃油係統回油管判斷柴

油機故障

1）柴油機燃油係統設置回油管的目的

①調節燃油壓力

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵的燃（rán）油（yóu）供應（yīng），柴油機對輸油泵的供油壓力有嚴格的（de）要求。在Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其上體的（de）一（yī）端設置了進油管接頭，另一端設置回油接頭，在回油接頭中裝（zhuāng）有回油閥（又稱（chēng）溢油（yóu）閥、限壓閥）。當噴油泵上體水平油道的柴油壓力低於50~60kPa 時（shí），該回油閥關閉（bì），噴油泵回油管內（nèi）沒（méi）有柴（chái）油流動；當上體水平油道的柴（chái）油壓力高於50~60kPa時，回油閥被（bèi）打開，部分柴油經過回油（yóu）管流回輸（shū）油泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規（guī）定的油壓，此（cǐ）時（shí）回油閥起到了“穩壓恒流（liú）、排除空氣”的作用。

②導出多餘的燃油（yóu）

噴油器上的回油管（guǎn）屬於這（zhè）種情（qíng）況。從設（shè）計上講，輸油泵輸送的燃油數（shù）量（liàng）無法做到恰如所需，總要（yào）多於噴油泵（bèng）的需要量。另一（yī）方麵（miàn），盡管噴油器針（zhēn）閥偶件的製造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作（zuò）時從針閥與針閥體之間、針閥體上端麵（miàn）與噴（pēn）油器體下端麵之間難免（miǎn）有柴油泄漏，這些泄漏的柴油（yóu）在噴油器內腔越積越多，當油（yóu）壓達到一定程度時，將造成針閥升起困難，可能導（dǎo）致（zhì）噴油器無（wú）規律噴油，甚至卡死針閥（fá）。設置回油（yóu）管並導出多餘的燃油，就（jiù）能消除上述不良現象，保證柴油機正（zhèng）常運轉。

因此，燃油係統回油管也是判斷柴油機故障的一個“窗口”。其基本方法是：起（qǐ）動柴油機，然後擰鬆和擰緊回油管（guǎn）接頭，再觀（guān）察柴油機運轉狀況的變化（huà），可以巧（qiǎo）妙地檢查（chá）或判斷（duàn）柴（chái）油機的某些故障。

2）通過回油量判斷燃油壓力（lì）是否正常

如果想了解柴油機燃油係統的燃油壓力是否正常，在缺（quē）乏燃油壓（yā）力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷：脫開回油管，然後起動柴油機，並觀（guān）察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正（zhèng）常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要（yào）檢查、修（xiū）理燃油泵。

也可以將各噴油器的回油管分別引（yǐn）導（dǎo）到量杯（bēi）中，然後起動柴油機，再（zài）測（cè）量各（gè）缸噴油（yóu）器（qì）的回油量，如（rú）果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失（shī）常。

但（dàn）是（shì），如果發現燃油係統的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油（yóu）量過大，通過（guò）噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，甚至造成柴油（yóu）機熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器（qì）體下端麵和（hé）針閥體上端麵是否光（guāng）滑或者是否有損傷，必要時進行研磨，或者更換噴油器總成。

3）通過回油管排除發動機轉速不穩故障（zhàng）

一輛依（yī）維柯A40-10 2.5L 客車，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發動機，出現怠（dài）速不穩定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力（lì）的（de）故障。該車的噴油泵經過專業維修站調校後不（bú）久，噴（pēn）油泵應該（gāi）沒有大問題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對第4 缸做斷油試驗時，發現柴油機的轉速沒有明顯變化，說明這個（gè）氣缸不工作。同時還有一個特殊的現（xiàn）象，每當旋鬆噴油器（qì）回油（yóu）管接頭的一刹那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管（guǎn）接頭大（dà）約10s 後柴油機又運轉不平穩。最後，終於查明是（shì）回油管堵塞了。回油管堵塞（sāi）以後，未能及時導出的回油滯留在噴油（yóu）器針閥的（de）背後，當積（jī）存到一定（dìng）程度，針閥的背壓增大，最終造成噴油器無法（fǎ）正常噴油（yóu）。當旋鬆噴油器（qì）回油管的接頭後，部分回油流出，針閥的背壓降（jiàng）低（dī），所以第4 缸（gāng）噴油器又（yòu）能工作一會兒；當擰緊回油管接頭大約10s 後，由於回油管堵塞，回油無法排泄，於是壓迫噴油器針閥，所以柴油機又運轉不平穩。將發動機（jī）的回油管疏通以（yǐ）後，故障被徹底排（pái）除（chú）。

還有（yǒu）一台4125A 型柴油機，在運轉中自動（dòng）熄火，檢查發現柴（chái）油濾清器內存在空氣，將（jiāng）空氣排盡後，柴油機能（néng）夠起動，但是隻運轉一（yī）會兒又出現“遊車”現象，轉速下（xià）降，繼而熄火。根據這些故障特征（zhēng），懷疑噴（pēn）油器有故（gù）障，於是拆開噴油器上的回油（yóu）管，然後起動柴油機，不再（zài）出現熄火現象。分解噴油（yóu）器檢查，發（fā）現第（dì）3 缸（gāng）噴油器的（de）針閥偶件嚴（yán）重磨損，在壓縮（suō）行程時，氣（qì）缸內的高壓氣體經過針閥偶件的導向部位進（jìn）入回油管，然後再進（jìn）入柴油濾清器，因而導致柴油機熄火（huǒ）。

注意：當（dāng）柴油機出現加速（sù）不良或者自動熄火的故障，在（zài）故障原因尚未查明之前，不可草（cǎo）率地將回油管堵死（作為一種檢查手段例（lì）外），否則柴油機可能無法正常工作。

4）臨時堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位

作為（wéi）一種（zhǒng）檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵上的手（shǒu）油泵泵油（yóu），可以檢查從輸油泵到噴油（yóu）泵（bèng）之間的漏（lòu）氣部位。

3. 通過加機（jī）油口判斷柴油機故障

由於柴油機的加機油口直通曲軸箱的內部，所以他是判（pàn）斷柴（chái）油機故障的又一個“窗口”，而且具有某（mǒu）些獨到之處。

1）加機油（yóu）口冒黑煙

在柴油機運（yùn）轉時（shí），如果從加機油口冒出藍（lán）色（sè）或（huò）者黑色煙霧，並且聽到敲（qiāo）缸聲，說明氣缸、活塞及活塞環已經磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙（xì）增大（dà）。於（yú）是燃燒（shāo）室內的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸箱，並且從加機（jī）油口冒出來。

2）加機油口冒白煙對於柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善（shàn）於甄別（bié），不能簡單地歸結為“燒水”，燃（rán）油中含水隻是冒白煙的原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由於其溫度與環（huán）境溫度相差較大，從加機油口冒出後，呈現白色的霧狀，待柴油機的溫度升（shēng）高以後，這種白色的煙霧（wù）可（kě）能會消失。

另外，在柴油（yóu）機起動後不久，如（rú）果從加機（jī）油口有節奏地冒出白色（sè）煙霧，這是（shì）“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由於滑動軸承局部幹摩（mó）擦，使軸（zhóu）承部位的溫度急劇升（shēng）高，促使周圍的（de）機油蒸發成白霧（wù）狀微粒，排出曲軸箱外（wài）。此（cǐ）時應當立即熄火檢（jiǎn）查，不（bú）可湊（còu）合使用，以免導致“抱軸”事故。

3）加機（jī）油口往外噴機油（yóu）

在柴油機運轉時，如果從加機油口往外噴機油，不僅說明（míng）氣缸、活塞嚴重（chóng）磨損，而且活塞環可能已經（jīng）折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓燃氣產生了嚴重的“下排（pái）氣”現象，迫使機油從加（jiā）機油（yóu）口向外噴出（chū）。凡是出現這種情況，柴（chái）油機的功率會（huì）明顯下降，耗油量急劇增加，應當立（lì）即進行修理。

4）從加機油口聽到異（yì）常響聲

如果在加機油口聽診到（dào）一種短促的“當、當”響聲，並且具（jù）有以下（xià）特征———①在柴油機由怠速突然（rán）加速時（shí），響聲更加明顯和突出；②轉速越高，響聲越（yuè）大；③單（dān）缸斷油時，響聲減弱或者消失，則（zé）可以判斷是連杆軸承發出的異常響聲（shēng）。此時應當檢查連杆軸承的間隙是否過大，連（lián）杆螺栓是否鬆動。

需要說明的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主要針對沒有安裝曲軸（zhóu）箱強製通氣係（xì）統（tǒng）（簡稱為“PCV”）的柴油機。如果柴油機設置了PCV係統，拆開相關的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣。

總而（ér）言之，在診斷（duàn）和排除柴油（yóu）機故障時，應當遵（zūn）循“由表（biǎo）及裏”的（de）原則，充分利用進氣歧管和排氣歧（qí）管、加機油口以及燃油（yóu）係統的（de）回油管這（zhè）3種“窗口”，避免盲目（mù）地大拆大（dà）卸（xiè）防止引發新的故障（zhàng）。

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